Die Baureihe 38.10–40 – Die legendäre P8

Kaum eine Dampflokomotive prägte den Eisenbahnverkehr in Europa so nachhaltig wie die preußische P8, die spätere Baureihe 38.10–40 der Deutschen Reichsbahn. Sie galt über Jahrzehnte als Inbegriff der zuverlässigen Personenzuglokomotive und entwickelte sich zu einer der erfolgreichsten europäischen Dampflokbaureihen überhaupt.

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INFORMATIONEN

Modell-Features:

Hochdetailliertes High-End-Messingmodell in feinster Handarbeitsqualität
Modernster ESU Multiprotokoll-Digitaldecoder (DCC, Motorola, Selectrix)
Digitalisierte Original-Lokomotivgeräusche in echter 16 Bit / 32 kHz HiFi-Qualität
Leistungsstarkes Dual-Lautsprechersystem für beeindruckend räumlichen Sound
Dynamischer, getakteter Rauchgenerator mit getrennt schaltbarem Zylinderdampf
Vorbildgerechter Dampfausstoß synchron zu Fahr- und Soundfunktionen
Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung
Realistische Warmlicht-Abstrahlung durch echte Glühbirnen
Separat schaltbare Führerstandsbeleuchtung
Feuerbüchsenbeleuchtung mit realistischer Glutwirkung
Triebwerksbeleuchtung (vorbildabhängig)
Servoangesteuerte Umsteuerung bei Fahrtrichtungswechsel
Hochdetaillierter Führerstand mit feinster Nachbildung aller Armaturen
Freistehende, filigran nachgebildete Leitungen und Anbauteile
Bewegliche und zu öffnende Wasserkästen sowie zahlreiche Klappen und Details
Gravierte Edelstahl-Radreifen für höchste Vorbildtreue und Langlebigkeit
Kugelgelagerte und gefederte Achsen für optimale Fahreigenschaften
Präziser, laufruhiger Antrieb für maximale Betriebssicherheit
Federpuffer und originale Schraubkupplungen
Hohe Zugkraft durch massiven Metallaufbau
Konstruktion ausgelegt auf maximale Robustheit und langfristige Zuverlässigkeit
Entwickelt für kompromisslosen Fahrbetrieb und höchste Ansprüche im Maßstab 1:32
LüP ca. 58 cm
Gewicht ca. 6 kg
Mindestradius NEM / FS / PUR: 1020 / 2300 / 2300 mm

Die Geschichte der P8

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts suchten die Königlich Preußischen Staatseisenbahnen (KPEV) nach einer leistungsfähigen und zugleich wirtschaftlichen Lokomotive für den mittelschweren Personenzugdienst.

Unter der Leitung des legendären Lokomotivkonstrukteurs Robert Garbe entstand schließlich die P8, deren erste Maschinen ab 1906 gebaut wurden. Die Konstruktion galt für ihre Zeit als modern, robust und vergleichsweise wartungsfreundlich. Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, den ausgezeichneten Laufeigenschaften und der hohen Zugkraft war die P8 sowohl vor Personenzügen als auch vor leichten Schnellzügen und Güterzügen einsetzbar.

Der Erfolg war überwältigend: Bis 1923 entstanden allein für die preußischen Staatsbahnen mehrere tausend Exemplare. Zusammen mit den späteren Nachbauten entwickelte sich die P8 zu einer der meistgebauten Personenzuglokomotiven Europas.

Einsatz in Länderbahnzeit und Krieg

Bereits in der Epoche der Länderbahnen verbreitete sich die P8 rasch über große Teile des Deutschen Reiches. Nach dem Ersten Weltkrieg gelangten zahlreiche Maschinen als Reparationsleistungen in verschiedene europäische Länder, wodurch die Baureihe weit über Deutschlands Grenzen hinaus bekannt wurde.

Auch während des Zweiten Weltkriegs war die P8 nahezu überall anzutreffen. Ihre einfache Technik, hohe Zuverlässigkeit und vielseitige Verwendbarkeit machten sie zu einer unverzichtbaren Lokomotive im Kriegsalltag. Sie beförderte Truppen- und Versorgungstransporte ebenso wie zivile Reisezüge und blieb selbst unter schwierigsten Bedingungen einsatzfähig.

Die P8 in Europa

Deutschland – DB und DR

Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben zahlreiche Maschinen sowohl bei der Deutschen Bundesbahn als auch bei der Deutschen Reichsbahn der DDR. Bei der DB wurden die Lokomotiven ab 1968 als Baureihe 038 geführt, während die DR ihre Maschinen weiterhin als Baureihe 38 einordnete.

In Westdeutschland endete der Planeinsatz der letzten Maschinen Anfang der 1970er Jahre. In der DDR hielten sich einzelne Exemplare noch etwas länger im Einsatz und waren besonders im Nebenbahnverkehr anzutreffen.

Österreich

Auch in Österreich hinterließ die P8 deutliche Spuren. Mehrere Maschinen gelangten nach dem Krieg zu den Österreichischen Bundesbahnen und wurden dort als Reihe 638 eingereiht. Besonders auf Nebenstrecken bewährten sich die robusten Lokomotiven noch viele Jahre lang.

Frankreich

In Frankreich kamen zahlreiche P8-Lokomotiven als Reparationsleistung und später erneut infolge der Kriegsereignisse zum Einsatz. Bei der SNCF wurden sie unter anderem als Reihe 230 F geführt und erfreuten sich wegen ihrer Zuverlässigkeit großer Beliebtheit.

Belgien

Die belgischen Staatsbahnen übernahmen ebenfalls zahlreiche Maschinen. Dort waren die Lokomotiven über Jahrzehnte hinweg im Personenverkehr im Einsatz und gehörten vielerorts zum alltäglichen Erscheinungsbild.

Dänemark

Auch in Dänemark fanden einige P8-Lokomotiven eine neue Heimat. Die DSB setzte die Maschinen insbesondere im regionalen Personenverkehr ein, wo sie ihre Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit erneut unter Beweis stellen konnten.

Der Umbau zur Baureihe 78.10

Ein besonders interessantes Kapitel der P8-Geschichte stellt der Umbau zweier Lokomotiven zur späteren Baureihe 78.10 dar. Dabei wurden zwei Maschinen mit einem zusätzlichen Nachlaufdrehgestell versehen, um Laufeigenschaften und Einsatzmöglichkeiten weiter zu verbessern.

Die Umbauten blieben jedoch Einzelstücke und führten nicht zu einer Serienfertigung. Dennoch zählen sie heute zu den spannendsten technischen Sonderentwicklungen auf Basis der P8.

Erhaltene Lokomotiven

Trotz der enormen Stückzahl überlebten nur vergleichsweise wenige Exemplare bis heute. Umso bedeutender sind die erhaltenen Maschinen, die noch immer an die große Zeit der europäischen Dampfeisenbahn erinnern.

Besonders bekannt ist die 38 2267 der Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum. Die eindrucksvoll aufgearbeitete Lokomotive zählt zu den bekanntesten betriebsfähigen P8 in Deutschland und begeistert regelmäßig Eisenbahnfreunde bei Sonderfahrten und Veranstaltungen.

Ebenso bemerkenswert ist die 38 1301 der ÖGEG in Österreich. Die traditionsreiche Maschine erinnert eindrucksvoll an die jahrzehntelange Einsatzgeschichte der P8 auf österreichischen Strecken und stellt bis heute ein bedeutendes Zeugnis europäischer Eisenbahngeschichte dar.

Unser Modell der Baureihe 38.10–40

Mit der Baureihe 38.10–40 widmen wir uns einer der bedeutendsten und beliebtesten Dampflokomotiven Europas – und gleichzeitig einem Fahrzeug, das über Jahrzehnte hinweg das Bild zahlloser Bahnstrecken geprägt hat.

Unser Ziel ist es, die legendäre P8 als kompromissloses High-End-Messingmodell im Maßstab 1:32 neu entstehen zu lassen. Bereits in der Planungsphase steht dabei eines klar im Mittelpunkt: die Verbindung aus maximaler Vorbildtreue, modernster Technik und uneingeschränkter Alltagstauglichkeit.

Geplant ist ein Modell, das die charakteristische Eleganz und technische Ausstrahlung der P8 bis ins kleinste Detail einfängt – von den markanten Proportionen des Fahrwerks bis hin zu feinsten Leitungen, Armaturen und Beschlagteilen. Gleichzeitig soll das Modell den hohen Ansprüchen anspruchsvoller Modellbahner im täglichen Betrieb gerecht werden.

Besonderes Augenmerk legen wir auf eine robuste Konstruktion und höchste Zuverlässigkeit. Das Modell entsteht konsequent mit Blick auf langfristige Betriebssicherheit, hervorragende Fahreigenschaften und einfache Wartbarkeit – Eigenschaften, die bereits das große Vorbild weltberühmt gemacht haben.

Auch technisch soll die Baureihe 38.10–40 neue Maßstäbe setzen. Geplant sind modernste digitale Steuerungs- und Soundlösungen, umfangreiche Funktionsmöglichkeiten sowie innovative technische Details, die das Maximum dessen ausschöpfen, was im heutigen hochwertigen Modellbau realisierbar ist.

Wie beim Vorbild soll dabei nicht nur die Technik überzeugen, sondern vor allem das Gesamterlebnis: die Präsenz einer großen europäischen Dampflokomotive, die Dynamik des Fahrwerks und die einzigartige Atmosphäre einer Maschine, die Eisenbahngeschichte geschrieben hat.

Mit der Baureihe 38.10–40 entsteht kein gewöhnliches Modell – sondern ein Projekt für Liebhaber kompromissloser Messingmodelle und authentischer Dampfloktechnik.

Wichtige Information zum Projekt

Die Baureihe 38.10–40 gehört zu den vielfältigsten Dampflokomotivbaureihen Europas. Unterschiedliche Kesselbauarten, Tender, Führerhäuser, Steuerungen und zahlreiche Umbauten führten dazu, dass im Laufe der Jahrzehnte eine enorme Anzahl an Varianten entstanden ist.

Um dieser Vielfalt gerecht zu werden, haben wir bewusst ein außergewöhnlich großes Variantenprogramm zusammengestellt. Gleichzeitig ist es uns jedoch nicht möglich, sämtliche Ausführungen direkt im ersten Produktionslos umzusetzen.

Geplant ist daher, zunächst etwa 12–15 Varianten zu produzieren. Welche Modelle letztlich im ersten Lieferlos realisiert werden, orientiert sich maßgeblich am Interesse und den eingehenden Vorbestellungen.

Damit möchten wir der Community bewusst die Möglichkeit geben, aktiv Einfluss auf die Auswahl der produzierten Varianten zu nehmen.

Sollte das Interesse an weiteren Ausführungen entsprechend groß sein, planen wir bereits jetzt ein zweites Lieferlos mit zusätzlichen Varianten der Baureihe 38.10–40.

KPEV - Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung

11901a / KPEV Cöln 2401
Rahmen und Aufbau: Hellgrauer Fotoanstrich, Fahrwerk: Hellgrauer Fotoanstrich, Radreifen: Hellgrau, Rauchkammer: dunkelgrau, dunkelgraue Kesselringe und Zierelemente, weiße Zierlinien, Epoche Id, Zustand: 1907, Ursprungskessel mit SD-Anordnung, Stangenpuffer, Windschneideführerhaus, ohne Windleitbleche, Steuerung: Hängeeisen, niedriger Rundschlot, 3-Licht-Spitzensignal (Petroleum Lampen), Ramsbottom Sicherheitsventile,
Tender: 2´2´T21,5

Vorbestellpreis gültig bis bis 30.9.2026: NEM € 3.290,- / FS € € 3.440,- / PUR € 3.590,-
Preis: NEM € 3.790,- / FS € 3.940,- / PUR € 4.190,-

Die Baureihe 38.10–40 – Die legendäre P8

INFORMATIONEN

Die Geschichte der P8

Einsatz in Länderbahnzeit und Krieg

Die P8 in Europa

Deutschland – DB und DR

Österreich

Frankreich

Belgien

Dänemark

Der Umbau zur Baureihe 78.10

Erhaltene Lokomotiven

Unser Modell der Baureihe 38.10–40

Wichtige Information zum Projekt

KPEV - Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung

DRB / DRG - Deutsche Reichsbahn

DB - Deutsche Bundesbahn

DRo - Deutsche Reichsbahn Ost

ÖBB - Österreichische Bundesbahnen

SNCF - Société nationale des chemins de fer français

DSB - Danske Statsbaner

SNCB - Société nationale des chemins de fer belges

Museum