Kaum eine Dampflokomotive prägte den Eisenbahnverkehr in Europa so nachhaltig wie die preußische P8, die spätere Baureihe 38.10–40 der Deutschen Reichsbahn. Sie galt über Jahrzehnte als Inbegriff der zuverlässigen Personenzuglokomotive und entwickelte sich zu einer der erfolgreichsten europäischen Dampflokbaureihen überhaupt.
Modell-Features:
Hochdetailliertes High-End-Messingmodell in feinster Handarbeitsqualität
Modernster ESU Multiprotokoll-Digitaldecoder (DCC, Motorola, Selectrix)
Digitalisierte Original-Lokomotivgeräusche in echter 16 Bit / 32 kHz HiFi-Qualität
Leistungsstarkes Dual-Lautsprechersystem für beeindruckend räumlichen Sound
Dynamischer, getakteter Rauchgenerator mit getrennt schaltbarem Zylinderdampf
Vorbildgerechter Dampfausstoß synchron zu Fahr- und Soundfunktionen
Fahrtrichtungsabhängige Stirnbeleuchtung
Realistische Warmlicht-Abstrahlung durch echte Glühbirnen
Separat schaltbare Führerstandsbeleuchtung
Feuerbüchsenbeleuchtung mit realistischer Glutwirkung
Triebwerksbeleuchtung (vorbildabhängig)
Servoangesteuerte Umsteuerung bei Fahrtrichtungswechsel
Hochdetaillierter Führerstand mit feinster Nachbildung aller Armaturen
Freistehende, filigran nachgebildete Leitungen und Anbauteile
Bewegliche und zu öffnende Wasserkästen sowie zahlreiche Klappen und Details
Gravierte Edelstahl-Radreifen für höchste Vorbildtreue und Langlebigkeit
Kugelgelagerte und gefederte Achsen für optimale Fahreigenschaften
Präziser, laufruhiger Antrieb für maximale Betriebssicherheit
Federpuffer und originale Schraubkupplungen
Hohe Zugkraft durch massiven Metallaufbau
Konstruktion ausgelegt auf maximale Robustheit und langfristige Zuverlässigkeit
Entwickelt für kompromisslosen Fahrbetrieb und höchste Ansprüche im Maßstab 1:32
LüP ca. 58 cm
Gewicht ca. 6 kg
Mindestradius NEM / FS / PUR: 1020 / 2300 / 2300 mm
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts suchten die Königlich Preußischen Staatseisenbahnen (KPEV) nach einer leistungsfähigen und zugleich wirtschaftlichen Lokomotive für den mittelschweren Personenzugdienst.
Unter der Leitung des legendären Lokomotivkonstrukteurs Robert Garbe entstand schließlich die P8, deren erste Maschinen ab 1906 gebaut wurden. Die Konstruktion galt für ihre Zeit als modern, robust und vergleichsweise wartungsfreundlich. Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h, den ausgezeichneten Laufeigenschaften und der hohen Zugkraft war die P8 sowohl vor Personenzügen als auch vor leichten Schnellzügen und Güterzügen einsetzbar.
Der Erfolg war überwältigend: Bis 1923 entstanden allein für die preußischen Staatsbahnen mehrere tausend Exemplare. Zusammen mit den späteren Nachbauten entwickelte sich die P8 zu einer der meistgebauten Personenzuglokomotiven Europas.
Bereits in der Epoche der Länderbahnen verbreitete sich die P8 rasch über große Teile des Deutschen Reiches. Nach dem Ersten Weltkrieg gelangten zahlreiche Maschinen als Reparationsleistungen in verschiedene europäische Länder, wodurch die Baureihe weit über Deutschlands Grenzen hinaus bekannt wurde.
Auch während des Zweiten Weltkriegs war die P8 nahezu überall anzutreffen. Ihre einfache Technik, hohe Zuverlässigkeit und vielseitige Verwendbarkeit machten sie zu einer unverzichtbaren Lokomotive im Kriegsalltag. Sie beförderte Truppen- und Versorgungstransporte ebenso wie zivile Reisezüge und blieb selbst unter schwierigsten Bedingungen einsatzfähig.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verblieben zahlreiche Maschinen sowohl bei der Deutschen Bundesbahn als auch bei der Deutschen Reichsbahn der DDR. Bei der DB wurden die Lokomotiven ab 1968 als Baureihe 038 geführt, während die DR ihre Maschinen weiterhin als Baureihe 38 einordnete.
In Westdeutschland endete der Planeinsatz der letzten Maschinen Anfang der 1970er Jahre. In der DDR hielten sich einzelne Exemplare noch etwas länger im Einsatz und waren besonders im Nebenbahnverkehr anzutreffen.
Auch in Österreich hinterließ die P8 deutliche Spuren. Mehrere Maschinen gelangten nach dem Krieg zu den Österreichischen Bundesbahnen und wurden dort als Reihe 638 eingereiht. Besonders auf Nebenstrecken bewährten sich die robusten Lokomotiven noch viele Jahre lang.
In Frankreich kamen zahlreiche P8-Lokomotiven als Reparationsleistung und später erneut infolge der Kriegsereignisse zum Einsatz. Bei der SNCF wurden sie unter anderem als Reihe 230 F geführt und erfreuten sich wegen ihrer Zuverlässigkeit großer Beliebtheit.
Die belgischen Staatsbahnen übernahmen ebenfalls zahlreiche Maschinen. Dort waren die Lokomotiven über Jahrzehnte hinweg im Personenverkehr im Einsatz und gehörten vielerorts zum alltäglichen Erscheinungsbild.
Auch in Dänemark fanden einige P8-Lokomotiven eine neue Heimat. Die DSB setzte die Maschinen insbesondere im regionalen Personenverkehr ein, wo sie ihre Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit erneut unter Beweis stellen konnten.
Ein besonders interessantes Kapitel der P8-Geschichte stellt der Umbau zweier Lokomotiven zur späteren Baureihe 78.10 dar. Dabei wurden zwei Maschinen mit einem zusätzlichen Nachlaufdrehgestell versehen, um Laufeigenschaften und Einsatzmöglichkeiten weiter zu verbessern.
Die Umbauten blieben jedoch Einzelstücke und führten nicht zu einer Serienfertigung. Dennoch zählen sie heute zu den spannendsten technischen Sonderentwicklungen auf Basis der P8.
Trotz der enormen Stückzahl überlebten nur vergleichsweise wenige Exemplare bis heute. Umso bedeutender sind die erhaltenen Maschinen, die noch immer an die große Zeit der europäischen Dampfeisenbahn erinnern.
Besonders bekannt ist die 38 2267 der Stiftung Eisenbahnmuseum Bochum. Die eindrucksvoll aufgearbeitete Lokomotive zählt zu den bekanntesten betriebsfähigen P8 in Deutschland und begeistert regelmäßig Eisenbahnfreunde bei Sonderfahrten und Veranstaltungen.
Ebenso bemerkenswert ist die 38 1301 der ÖGEG in Österreich. Die traditionsreiche Maschine erinnert eindrucksvoll an die jahrzehntelange Einsatzgeschichte der P8 auf österreichischen Strecken und stellt bis heute ein bedeutendes Zeugnis europäischer Eisenbahngeschichte dar.
Mit der Baureihe 38.10–40 widmen wir uns einer der bedeutendsten und beliebtesten Dampflokomotiven Europas – und gleichzeitig einem Fahrzeug, das über Jahrzehnte hinweg das Bild zahlloser Bahnstrecken geprägt hat.
Unser Ziel ist es, die legendäre P8 als kompromissloses High-End-Messingmodell im Maßstab 1:32 neu entstehen zu lassen. Bereits in der Planungsphase steht dabei eines klar im Mittelpunkt: die Verbindung aus maximaler Vorbildtreue, modernster Technik und uneingeschränkter Alltagstauglichkeit.
Geplant ist ein Modell, das die charakteristische Eleganz und technische Ausstrahlung der P8 bis ins kleinste Detail einfängt – von den markanten Proportionen des Fahrwerks bis hin zu feinsten Leitungen, Armaturen und Beschlagteilen. Gleichzeitig soll das Modell den hohen Ansprüchen anspruchsvoller Modellbahner im täglichen Betrieb gerecht werden.
Besonderes Augenmerk legen wir auf eine robuste Konstruktion und höchste Zuverlässigkeit. Das Modell entsteht konsequent mit Blick auf langfristige Betriebssicherheit, hervorragende Fahreigenschaften und einfache Wartbarkeit – Eigenschaften, die bereits das große Vorbild weltberühmt gemacht haben.
Auch technisch soll die Baureihe 38.10–40 neue Maßstäbe setzen. Geplant sind modernste digitale Steuerungs- und Soundlösungen, umfangreiche Funktionsmöglichkeiten sowie innovative technische Details, die das Maximum dessen ausschöpfen, was im heutigen hochwertigen Modellbau realisierbar ist.
Wie beim Vorbild soll dabei nicht nur die Technik überzeugen, sondern vor allem das Gesamterlebnis: die Präsenz einer großen europäischen Dampflokomotive, die Dynamik des Fahrwerks und die einzigartige Atmosphäre einer Maschine, die Eisenbahngeschichte geschrieben hat.
Mit der Baureihe 38.10–40 entsteht kein gewöhnliches Modell – sondern ein Projekt für Liebhaber kompromissloser Messingmodelle und authentischer Dampfloktechnik.
11501 / Südbahn 629.05
Rahmen und Aufbau: Hellgrauer Fotoanstrich, Fahrwerk: Hellgrauer Fotoanstrich,
Radreifen: Hellgrau, Rauchkammer: dunkelgrau matt
dunkelgraue Kesselringe und Kanten, weiße Zierlinien,
Epoche I, Südbahn-Bauart, Stangenpuffer,
zwei Fenster am Führerstand, mit Kolbenschutzrohren,
Rundschlot, 2-Licht-Spitzensignal (Petroleum Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis 30.6.2026: NEM € 4.190,- / FS € € 4.190,- / PUR € 4.190,-
Preis: NEM € 4.690,- / FS € 4.690,- / PUR € 4.690,-
11502 / Südbahn 629.03
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: Blank, Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien,
Epoche I/II, Südbahn-Bauart, Stangenpuffer,
zwei Fenster am Führerstand, mit Kolbenschutzrohren,
Rundschlot, 2-Licht-Spitzensignal (Petroleum Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11503 / kkStB 629.17
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: Blank, Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, gelbe Zierlinien,
Epoche I/II, kkStB-Bauart, Stangenpuffer,
zwei Fenster am Führerstand, mit Kolbenschutzrohren,
Rundschlot, 2-Licht-Spitzensignal (Petroleum Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11504 / BBÖ 629.24
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: Blank, Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, grüne Zierlinien,
Epoche II, kkStB-Bauart, Stangenpuffer,
zwei Fenster am Führerstand, mit Kolbenschutzrohren,
Rundschlot, 2-Licht-Spitzensignal (Petroleum Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11505 / BBÖ 77.70
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: schwarz (RAL 9005), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Bregenz
Epoche IIIa, Südbahn-Bauart, Stangenpuffer,
zwei Fenster am Führerstand, mit Kolbenschutzrohren,
Rundschlot, 2-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11507 / ÖBB 77.09
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: schwarz (RAL 9005), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Linz
Epoche III/IV, kkStB-Bauart, Hülsenpuffer,
ein Fenster am Führerstand, mit Kolbenschutzrohren,
langer Giesl-Ejektor, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11509 / ÖBB 77.30
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: rot (RAL 3002),
Radreifen: rot (RAL 3002), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Attnang-Puchheim,
Epoche III/IV, kkStB-Bauart, Hülsenpuffer,
ein Fenster am Führerstand, ohne Kolbenschutzrohren,
Rundschlot, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11506 / ÖBB 77.67
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: schwarz (RAL 9005), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Graz
Epoche III/IV, Südbahn-Bauart, Hülsenpuffer,
ein Fenster am Führerstand, ohne Kolbenschutzrohren,
kurzer Giesl-Ejektor, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11508 / ÖBB 77.11
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: rot (RAL 3002),
Radreifen: rot (RAL 3002), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Wien-Nord
Epoche III/IV, kkStB-Bauart, Hülsenpuffer,
ein Fenster am Führerstand, ohne Kolbenschutzrohren,
langer Giesl-Ejektor, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11801 / ÖBB 77.284
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: schwarz (RAL 9005), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Wien-Süd,
Epoche III, Hülsenpuffer,
Rundschlot, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11802 / ÖBB 77.244
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: rot (RAL 3002),
Radreifen: rot (RAL 3002), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Wien-Ost,
Epoche III/IV, Hülsenpuffer,
Rundschlot, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11804 / ÖBB 77.253
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: rot (RAL 3002),
Radreifen: rot (RAL 3002), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Wien-Ost,
Epoche III/IV, Hülsenpuffer,
Giesl-Schlot, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen / 1x Br 52)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11803 / ÖBB 77.261
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: schwarz (RAL 9005), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Wien-Nord,
Epoche III/IV, Hülsenpuffer,
Giesl-Schlot, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen + 1x Br 52)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11510 / Ösek 629.01
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: Blank, Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien,
Epoche VI, Südbahn-Bauart, Stangenpuffer,
zwei Fenster am Führerstand, mit Kolbenschutzrohren,
Rundschlot, 3-Licht-Spitzensignal (Nachbau Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11805 / Eurovapor 77.250
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: schwarz (RAL 9005),
Radreifen: Blank, Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Würzburg,
Epoche VI, Hülsenpuffer,
Rundschlot, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
11511 / ÖGEG 77.28
Rahmen und Aufbau: schwarz (RAL 9005), Fahrwerk: rot (RAL 3002),
Radreifen: rot (RAL 3002), Rauchkammer: schwarz (RAL 9005) matt
schwarze Kesselringe, keine Zierlinien, Stationierung: Zfl. Ampflwang,
Epoche VI, kkStB-Bauart, Hülsenpuffer,
ein Fenster am Führerstand, ohne Kolbenschutzrohren,
kurzer Giesl, 3-Licht-Spitzensignal (DRG-Lampen)
Vorbestellpreis verlängert bis bis 30.6.2026: NEM € 3.990,- / FS € € 3.990,- / PUR € 3.990,-
Preis: NEM € 4.490,- / FS € 4.490,- / PUR € 4.490,-
Die Preise verstehen sich ab Werk oder Lager inklusive der gesetzlicher Mehrwertsteuer von 20%.
DIe Vorschaubilder zeigen die Modelle nicht in vollem Detailumfang und dienen nur zur Orientierung.
Technische, optische und Detailänderungen behalten wir uns vor.
