Baureihe 61

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Modell:

• Messingmodell in Handarbeitsqualität

• Streng limitierte Kleinstauflage

• ESU Digitaldecoder der neuesten Generation (DCC, Motorola, Selectrix)

• Digitalisierte original Lokomotivgeräusche

• Rangier-, Schwerlast, und Segel-Modus schaltbar

• Über 30 digital schaltbare Licht-, Sound- und Fahrfunktionen

• ESU Rauchgenerator mit radsynchron getaktetem Rauch und getrennt schaltbaren Zylinderdampf

• Stirnbeleuchtung abhängig von Fahrtrichtung

• Hochdetaillierter Führerstand mit Beleuchtung

• Feuerbüchsenbeleuchtung

• Warmlicht-Abstrahlung durch echte Glühbirnen

• Rote Zugschlussbeleuchtung

• Edelstahl-Radreifen & Doppelliptische Speichen

• Federpuffer & bewegliche Klappen/Türen

• Scharfenbergkupplung/Originalschraubkupplungen

• Achsen kugelgelagert und gefedert

• Metallgetriebe mit Kardanantrieb

• Hochleistungsmotor

• Aufwendig detaillierte Lackierung und Beschriftung

• LüP ca. 57,7 cm (61 001) / 58,8 cm (61 002)

• Gewicht ca. 6 kg

• Mindestradius NEM/FS/PUR: 2300/2300/2300 mm
  (wir arbeiten an einer Lösung um den Mindestradius der NEM Varianten deutlich zu verkleinern. Voraussichtlich wird es wieder eine NEM und eine NEM+ Variante geben, wie beim Henschel-Wegmann-Zug)

Die 1935 gelieferte 61 001 entstand speziell für den Einsatz mit dem neu entwickelten, vierteiligen Henschel-Wegmann-Zug. Nach umfangreichen Versuchsfahrten wurde sie im hochwertigen Schnellverkehr zwischen Dresden und Berlin eingesetzt. Die Lok war zu dieser Zeit im Bw Dresden-Altstadt beheimatet und sorgte mit ihrem modernen Erscheinungsbild und ihren Fahrleistungen für großes Aufsehen. Sie war ein Symbol für den Fortschritt im deutschen Schnellzugdienst und ein echtes Unikat im Lokomotivpark der Reichsbahn.

Um die Erfahrungen mit dieser außergewöhnlichen Bauart zu erweitern und die Einzelgängerin zu unterstützen, lieferte Henschel 1939 die zweite Maschine der Baureihe, die 61 002, an die Deutsche Reichsbahn. Auch sie war für den schnellen Reisezugdienst vorgesehen. Doch die Entwicklung wurde durch die politischen Ereignisse überschattet: Kurz nach ihrer Indienststellung wurde der Schnellverkehr in Deutschland kriegsbedingt stark eingeschränkt und schließlich eingestellt. Beide Lokomotiven kamen daher überwiegend im regulären Personenzugverkehr zum Einsatz.

Nach dem Zweiten Weltkrieg trennten sich die Wege der beiden Schwestern endgültig. Die 61 001 verblieb bei der Deutschen Bundesbahn und wurde weiterhin genutzt, zuletzt mit zurückgeschnittener Stromlinienverkleidung vom Bw Bielefeld aus im Triebwagen-Ersatzverkehr. Trotz ihrer außergewöhnlichen Konstruktion blieb sie ein Einzelstück ohne Nachfolger, und nach 17 Jahren Dienstzeit wurde sie ausgemustert.

Die 61 002 hingegen verblieb in der sowjetischen Besatzungszone und später bei der Deutschen Reichsbahn der DDR. Zeitweise kam sie vor dem Regierungszug zum Einsatz, bevor sie schließlich eine besondere Rolle in der Eisenbahngeschichte übernahm: Sie wurde später zum Umbauobjekt für die legendäre Schnellfahrlokomotive 18 201, die bis heute als eine der berühmtesten Dampfloks der DDR gilt.

Erleben Sie diese außergewöhnliche Baureihe nun als hochdetailliertes Spur-1-Modell – eine beeindruckende Abwechslung in jeder Fahrzeugsammlung. Zu öffnende Klappen in der Stromlinienverkleidung ermöglichen einen faszinierenden Blick auf das riesige Triebwerk und die aufwendige Technik.

Unsere Modelle erscheinen dabei als streng limitierte Kleinstauflage:
Die 61 001 wird lediglich 61-mal gefertigt, die 61 002 sogar nur in einer Auflage von 25 Exemplaren. Damit sichern Sie sich ein exklusives Sammlerstück, das die Geschichte dieser seltenen Schnellzuglokomotiven in einzigartiger Form lebendig werden lässt.